Projets en cours
Le pont Champlain, ouvert à la circulation le 28 juin 1962, porte le nom de l’explorateur Samuel de Champlain qui a fondé la ville de Québec en 1608. Il est aujourd’hui le pont le plus achalandé au Canada, ce qui fait de lui un axe routier stratégique majeur pour l’économie montréalaise. On évalue le débit de circulation sur ce pont à 59,4 millions de véhicules par année.
Reliant la municipalité de Brossard et l’arrondissement de Verdun, il est d’une longueur d’environ 6 kilomètres. Le pont compte six voies de circulation, séparées par une bande médiane au centre. La travée principale, de type cantilever, est construite en acier.
La voie réservée aux autobus du pont Champlain est exploitée par l’Agence métropolitaine de transport (AMT) du lundi au vendredi, entre 5 h 30 et 9 h 30 et entre 15 h et 19 h 30. La piste cyclable de l’estacade du pont Champlain est, quant à elle, administrée par la Société du parc Jean-Drapeau.
En plus du pont Champlain, notre Société gère également différentes infrastructures importantes à proximité du pont Champlain, dont les ponts Clément et de L’Île-des-Sœurs, une section de l’autoroute Bonaventure et de l’autoroute 15, ainsi que l’estacade du pont Champlain (découvrir le secteur du pont Champlain).
Programme d’entretien majeur
Le pont Champlain bénéficie d’un programme d’entretien majeur évalué à près de 212 millions ayant été octroyé en 2009 pour les 10 prochaines années.
Ce programme d’entretien permettra d’effectuer entre autres la réfection des piles du pont, ainsi que des travaux de post-tension sur ses chevêtres et ses poutres. Des réparations des joints du tablier et des réparations d’acier, ainsi que des travaux de pavage seront également réalisés. Ces travaux débutés l’an dernier continueront cette année et causeront de nombreuses fermetures de nuit et de fins semaines sur le pont Champlain.
Nos travaux dans le cadre de ce programme s’effectuent à la fois SUR et SOUS le pont. Les travaux SOUS le pont (réparations et renforcement des poutres, piliers et têtes de piliers) ne nécessitent pas d’entrave à la circulation et se déroulent pratiquement en continue à chaque semaine sur une période variant de 10 à 11 mois par année. En moyenne, près de 75 à 125 ouvriers s’affairent hebdomadairement à réaliser ces réparations.
Les travaux SUR le pont (pavage, remplacement ou réparation de joints de dilatation et entretien de la médiane centrale) nécessitent des fermetures importantes des voies de la circulation et sont concentrés la nuit et les fins de semaine, afin de limiter les inconvénients aux usagers de la route.
Afin d’informer régulièrement les usagers de ces entraves, nous publions quotidiennement des avis entre 15 h et 17 h, afin d’annoncer les entraves à venir la nuit sur semaine.
Nous publions également ponctuellement des avis particuliers, afin d’annoncer les entraves majeures à venir les fins de semaine. Des calendriers des travaux à venir sont également préparés, afin d’illustrer notre programmation à chaque année. Malgré tout, les fermetures les fins de semaine étant souvent conditionnelles aux prévisions météorologiques, il importe de venir s’informer régulièrement, afin de suivre les ajustements potentiels à notre programmation initiale.
- Voir nos avis pour les travaux de nuit sur semaine.
- Voir nos avis pour les travaux majeurs de fins de semaine.
Soulignons finalement que dans le cadre de notre programme d’entretien régulier, des fermetures seront aussi à prévoir à la hauteur de la sortie 2 (avenue Pierre Dupuy) de l’autoroute Bonaventure, ainsi que sur le pont de L’Île-des-Sœurs et dans le secteur de la Pointe Nord de L’Île-des-Sœurs.
Nous vous convions à visiter ce blogue, afin de suivre tous nos travaux dans ce secteur et connaître les dates de nos fermetures. Vous pouvez également recevoir nos dernières nouvelles en vous abonnant à notre infolettre, à Twitter ou à notre fil RSS.
Étude de préfaisabilité sur l’avenir du pont Champlain
En plus du programme d’entretien, une étude de préfaisabilité pour le remplacement du pont Champlain a été lancée en 2009 en partenariat avec le ministère des Transports du Québec pour la question du transport collectif.
Le pont Champlain, qui aura bientôt 50 ans, est principalement construit de poutres en béton précontraint supportées par des piles de béton. Sa construction particulière, la corrosion causée par le sel de voirie, ainsi que la circulation élevée de camions ont contribué au vieillissement de sa structure.
L’étude lancée en septembre 2009 examine la possibilité de construire un nouveau pont ou un tunnel parallèlement au corridor actuel du pont Champlain. Cette étude sert également à déterminer le nombre de voies de circulation pouvant être requises pour répondre à la demande actuelle et future. Les ingénieurs étudient aussi comment un système de transport public moderne pourrait être intégré dans la nouvelle structure afin de relier le cœur du centre-ville de Montréal à la Rive-Sud. La question portant sur les coûts de remplacement du pont Champlain est examinée attentivement et constitue un élément important de cette étude.
Vous pouvez consulter les résultats de cette étude qui a été publiée sur notre site Internet, ainsi que la présentation effectuée par M. Glen P. Carlin, directeur général de notre Société dans le cadre du Forum stratégique sur les grands projets d’infrastructure de transport de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM).
Afin de déterminer la meilleure option pour les usagers, le gouvernement du Canada évalue toutes les options pour ce corridor.
Si vous désirez demeurer informés sur l’évolution de cette étude, nous vous invitons à suivre ce blogue via l’infolettre, Twitter ou notre fil RSS.
Pour en savoir plus sur le pont Champlain, vous êtes conviés à visiter les différentes sections consacrées à cet ouvrage sur notre site Internet (www.pjcci.ca) :
